Ferrari 296 GTB é um carro verdadeiramente perfeito. Com relação à quantidade fantástica de potência, é realmente simples de dirigir, mas extremamente agradável. A tecnologia inteligente do chassi oferece uma acessibilidade que permite que você aproveite ao máximo o magnífico motor, que soa incrível.
Quando se trata da integração inteligente de sistemas mecânicos e elétricos, tanto em termos do trem de força quanto do software que o controla, a Ferrari novamente estabeleceu uma lacuna clara entre ela e seus rivais. Não há nada para se preocupar se é assim que a Ferrari planeja abordar a tecnologia de veículos elétricos no futuro.
Ferrari 296 GTB 2022 está nas estradas
| Modelo: | Ferrari 296 GTB |
| Preço: | £ 241.550 (cerca de US $ 314.941) |
| Motor: | V6 PHEV biturbo de 3,0 litros |
| Potência/torque: | 819 cv/740 Nm |
| Transmissão: | Automático de dupla embreagem e oito marchas, tração traseira |
| 0-62 mph: | 2,9 segundos |
| Velocidade máxima: | >205 mph |
| Economia: | A confirmar |
| CO2: | A confirmar |
| À venda: | Agora |
O futuro da Ferrari está começando. Em 2025, o primeiro Ferrari EV estará disponível e um SUV em breve se juntará às suas fileiras. Mas a marca ainda não está pronta para abandonar os carros esportivos movidos a combustão, pois a Ferrari 296 GTB chegou e abriga uma tecnologia incrível. Ele vem com um motor de 819 cv.
O motor é a peça central desta Ferrari. É um V6 biturbo de 3,0 litros que é o primeiro V6 da Ferrari e o primeiro da empresa com um layout turbo “hot vee”. Esta configuração reduz o comprimento de admissão enquanto melhora a resposta do acelerador. O trem de força do modelo é uma bateria de 7,45 kWh e um motor elétrico que produz 165 cv e 315 Nm de torque.
Existem tantos sistemas e sensores de trabalho que monitoram e computam uma variedade de medidas e valores, e a tecnologia é tão avançada e capaz que quase parece genuína.
O tempo de 0-62 mph do GTB é de 2,9 segundos, e seu tempo de 0-124 mph é de 7,3 segundos. Por mais peculiares que sejam essas estatísticas, não são os números que o surpreendem; é como o GTB os obtém e como você se sente ao fazê-lo. Ligue a ignição e mude para o modo eDrive no eManettino, e o carro parte silenciosamente.
Você pode usar a mesma chave para ligar ou desligar um motor a gasolina ou um motor elétrico, dependendo de sua preferência. O carro lida de forma inteligente com quais fontes são necessárias através do modo híbrido. A integração de gasolina e elétrica é tão suave graças a uma nova embreagem inteligente entre o motor e o motor.
No modo de desempenho, a energia elétrica recuou um pouco de seu potencial máximo para manter a eficiência da bateria, enquanto a qualificação para o Qualify implanta tudo o que o sistema tem a oferecer às custas da carga.
No entanto, em qualquer uma dessas duas configurações, é surpreendente a rapidez com que a bateria recarrega completamente quando você recua. Quando em 100 por cento, o alcance do estado de carga é de 16 milhas, o que parecia preciso para nós. A velocidade máxima no eDrive é de 83 mph.
Ao ligar o motor, você pode desfrutar de uma das maiores características da Ferrari 296 GTB: o som. Os pinos do virabrequim também são divididos em 120 graus, dando uma ordem de disparo normal e uma nota que imita genuinamente um Ferrari V12 naturalmente aspirado. Soa maravilhoso à medida que se aproxima de sua limitação de 8.500 rpm com a tecnologia Hot Tube Resonator, recriando as frequências naturais de exaustão na cabine.
O controle de deslizamento lateral da Ferrari 296 GTB foi atualizado para incluir uma função de estimativa de aderência que prevê a quantidade de aderência disponível com base em quanto torque é realimentado pela direção.
Com uma tara de 1.470 kg, é relativamente leve para um híbrido plug-in. Com uma distância entre eixos curta de 2.600 mm, tem uma sensação de agilidade. A direção leve não é repleta de feedback, mas é responsiva e precisa. Isso lhe dá confiança.
A parte superior do curso do pedal do freio é talvez o único ponto de interrogação no perfil dinâmico do carro, onde a resposta e os efeitos regenerativos podem ser um pouco fortes demais para alguns. A adição do ABS Evo, uma nova função ABS que permite frear mais tarde e com mais força nas curvas, sem perder desempenho ou controle de direção, é digna de nota.
Mesmo que a interface ainda seja um pouco desajeitada ao realizar atividades básicas, o infotainment atualizado e o painel digital do SF90 e do Roma devem ser mais fáceis de usar. Vamos para site da Ferrari descobrir mais.
